5月12日，由中交四航局參建的深圳地鐵20號線二期工程建設迎來關鍵性突破。在寶安區航城車輛段，伴隨著刀盤緩緩轉動，一臺名為“深拓1號”的土壓平衡盾構機平穩啟動，正式向著西鄉公園站方向掘進。這是中交四航局在深圳參建的首條地鐵線路、首次盾構始發，標志著該線路隧道施工正式進入“地下穿越”的核心攻堅階段。

　　此次“深拓1號”盾構機承擔的掘進任務，從航城車輛段出入段線I線區間向正線挺進。區間全長約2.5公裏，線路需在車流密集的廣深公路下方穿行，並連續側穿、下穿多座既有橋梁、天然氣管道等風險源。施工區域地下管線錯綜複雜，被建設者形象地稱為“地下迷宮”，對施工沉降控制提出了極為苛刻的要求。

　　“盾構機始發是風險最高的環節之一，特別是在這種高水壓、軟土地層中，如同在‘豆腐裏打洞’。”項目相關負責人嚴曉周介紹。為確保萬無一失，項目團隊創新采用了“端頭加固+密閉鋼套筒”的盾構始發方案。該工藝能為盾構機在始發階段提供一個絕對密閉的穩定空間，有效平衡開挖面的水土壓力，從根源上杜絕洞門湧水湧砂的風險。監測數據顯示，整個始發過程中，地表沉降被精准控制在2毫米以內，實現了對周邊環境的“微擾動”。

　　“深拓1號”盾構機(攝：吳清賢)

　　項目相關負責人劉樹濤表示，未來在掘進過程中，“深拓1號”盾構機將依托智能化施工管理系統，實現參數實時監控、風險智能預警，確保隧道施工安全、優質、高效推進。

　　據了解，深圳地鐵20號線二期工程是深圳市軌道交通網絡向西部延伸的骨幹線路。出入段線I線作為連接車輛段與正線的“咽喉”工程，其順利始發為後續全線盾構施工積累了寶貴經驗。線路建成後，將極大提升深圳寶安國際機場與深圳北站兩大交通樞紐的銜接效率，有效緩解沿線地面交通壓力，對優化城市空間布局、促進粵港澳大灣區互聯互通具有重要意義。(作者：劉羿)