12月26日，寒風中的烏魯木齊南收費站彩旗獵獵、車流有序。隨著第一批車輛平穩駛入，新疆烏魯木齊至尉犁高速公路通車。這條雙向四車道的交通大動脈，如同一條鋼鐵紐帶，貫通天山南北，不僅有效改善沿線群眾出行條件，也為新疆經濟發展、資源要素流動和區域協調發展註入強勁動能。

　　「在新疆這片美麗土地上建設，環保是絕不能逾越的紅線。」這是項目經理馬躍原在進場之初反復強調的一句話。

　　中交一航局承建標段中，前峽1號特大橋是名副其實的「咽喉工程」。大橋全長1934米，位於天山峽谷地帶，地形起伏劇烈，總體順河道布設，兩次上跨G216國道，多次跨越烏魯木齊河。橋位下方，三條引自烏魯木齊河的輸水管線縱橫交錯，其中一條穿過大橋左幅樁基區域。該管線建設年代久遠，資料缺失，走向難以精準鎖定，且埋深均在5米以上。「灌註樁稍有偏差，就可能影響數萬居民用水。」技術員張少東坦言。

　　面對「看不見、摸不清」的風險，項目團隊堅持「慢即是快」，避開豐水期，在枯水期組織施工。針對樁基多、距離河道近、生態要求高的實際，一場圍繞施工工藝的討論隨即展開。「旋挖鉆機成孔快、汙染小，但成本高。」在反復比選後，團隊最終選定全回轉鉆機配合鋼護筒跟進施工工藝，將樁基施工全過程封閉在護筒內，有效阻斷泥漿外泄通道，實現生態保護與成本控製的雙重平衡。

　　施工現場，大口徑水泵同步抽排積水，人工探孔反復復核。挖孔過程如同「排雷」，每推進一步都要校核一次管線安全，寧可放慢節奏，也絕不觸碰紅線。最終，樁基施工與管線保護實現「雙保險」。

　　新設備提升了效率，也帶來了新的挑戰。橋梁尾部地勢陡峭，兩根灌註樁位於近70度斜坡之上，隧道尚未貫通，大型設備無處落腳，施工一度陷入僵局。面對「無路可走」的現實，項目團隊展開多輪研討，決定順山勢「逢坡開路」，開辟「之」字形便道，繞巨石、避軟土。抵達樁位後，再澆築混凝土平臺，為設備提供穩定作業面。隨著攪拌機低沈的轟鳴聲響起，護壁搭建、鋼筋籠製作有序展開，關鍵節點逐一打通。

　　歷經兩年零五個月的艱苦鏖戰，前峽1號特大橋順利貫通。這座橫跨峽谷、守護水源的鋼鐵長龍，成為烏尉高速穿越天山的重要支點，也見證了建設者在安全、生態與效率之間反復權衡後的最優解。